Ровно 11 лет назад, 3 сентября 2014 года на мокрой дороге у развязки Сингаль под Ёнъином микроавтобус с участницами LADIES’ CODE попал в тяжёлую аварию. На месте погибла Ынби (21), через четыре дня в больнице скончалась Рисэ (23); остальные пассажиры получили травмы разной степени тяжести.
Смотрите также: «День смерти Рисэ и Ынби совпал с моим днём рождения»: Соджон из Ladies’ Code вспомнила трагический инцидент
Ниже — представлена хронология событий: маршрут и момент ДТП, состав экипажа, характер травм, ход следствия и судебные решения, а также установленные причины трагедии (скорость на дождливой трассе, фактор ремней безопасности и др.).
Хронология событий
- 3 сент. 2014, ~01:23 — после расписания в Тэгу фургон едет в Сеул по мокрой трассе у 신갈 분기점. Машину заносит; множественные перевороты; удар в правый барьер. На месте фиксируют смерть Ынби (21). Остальные доставлены в больницы Сувона и Сеула.
- 3–4 сент. — Рисэ в критическом состоянии после экстренной нейрохирургии; Соджон — тяжёлые переломы лицевого скелета (в т.ч. верхней челюсти). Эшли и и Джуни — относительно лёгкие травмы и шок.
- 7 сент. 2014, 10:10 — Рисэ (23) умирает в госпитале Аджу (Ajou University Hospital) от последствий Черепно-позговой-травмы.
- Сентябрь 2014 — При жизни Ынби мечтала «подняться на 1-е место цифрового чарта». В ответ весь айдол-фандом начал бесконечный стриминг песни Ladies’ Code — “I’m fine thank you”, устроив эстафету памяти. Композиция действительно поднялась в верхние строчки чартов, исполнив «последнее желание Ынби».
- Окт.–нояб. 2014 — полиция и наука–криминалистика сообщают, что дефектов авто не выявлено (то есть причина ДТП не неисправность машины); скорость по данным «чёрного ящика» ~135,7 км/ч (на участке действовал лимит 100, а в узлах/на мокрой дороге — фактически 80).
Что показало расследование
- Скорость и погода. В дождь водитель превышал скорость 130+ км/ч, что существенно выше безопасной для мокрой магистрали и превышало ограничения на данном отрезке. Это ключевой фактор утраты контроля над машиной.
- Версия, «Отлетевшего колеса» не подтвердилась. В первые часы лейбл сообщил, что «снялось заднее колесо» — именно так это разошлось по СМИ. Позже экспертиза уточнила: колесо отделилось от удара, а не стало причиной заноса.
- Ремни безопасности. По данным полиции/СМИ, Ынби и Рисэ не были пристёгнуты, что резко повысило тяжесть травм (Ынби выбросило из салона; у Рисэ — тяжелейшая черепно-мозговая-травма). У сидевших пристёгнутыми травмы были существенно легче.
- Подушки безопасности. Передние подушки не сработали, а боковых/задних в той комплектации машины не было — это стало предметом публичной дискуссии о стандартах безопасности, но технической неисправности, вызвавшей аварию, не установлено (то есть, виноват водитель).
Суд и обвинения: по датам
- 12 нояб. 2014 — менеджер Пак арестован и обвинён по статье «причинение смерти и тяжкого вреда здоровью при нарушении ПДД».
- 15 янв. 2015 — приговор 1 инстанции: 1 год 2 месяца лишения свободы (реально). Обоснование — причинно-следственная связь между превышением скорости и трагедией.
- апр. 2015 — в апелляции учли мировые соглашения с семьями Ынби и Рисэ и раскаяние водителя: тот же срок заменён на условный на 2 года + 160 ч общественных работ и 40 ч курсов безопасного вождения. Водитель освобождён от уголовной отвественности.
